كارهای اجرایی و ساخت مترو كلانشهر تبریز با وجود اینكه در چند سال اول پیشرفت قابل توجهی داشت، از سال گذشته به دلیل اختلافات پیشآمده میان شهردار و مدیرعامل سازمان قطار شهری دچار ركود شد
و هر كدام از این دو مقام از دید خود به نحوه اجرای طرح مینگرند و طرف دیگر را مقصر و عامل ركود طرح میدانند، در حالی كه در این میان، این شهروندان تبریزی هستند كه بیشترین زیان را از تاخیر در راهاندازی طرح قطار شهری میبینند.
شهردار تبریز هفته گذشته در جلسه شورای اسلامی این شهر با انتقاد از حاضر نشدن مدیرعامل و رئیس هیات مدیره سازمان قطار شهری برای توضیح درباره مسائل و مشكلات و ابهامهای موجود، وی را مسئول ركود این طرح بزرگ دانست. این در حالی است كه مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز با اظهار اینكه تعیین و بركناری مدیرعامل قطار شهری در صلاحیت شورای سازمان قطار شهری است، بركناری خود از سوی شهردار را برخلاف اساسنامه این سازمان میداند و اضافه میكند: «با وجود اینكه اداره سازمان قطار شهری طبق اساسنامه این سازمان بر عهده مدیرعامل است، اما شهرداری از 2 سال پیش اختیارات وی را سلب كرده است.»
در همین حال شهردار تبریز روند اجرای طرح بهویژه در بخش ایستگاهها را رضایت بخش میداند و از نظر او مدیریت و جذب بودجه برای این طرح بدون مشكل است. او میگوید: «با وجود مشكلات مختلف در اجرای این طرح بزرگ، شهرداری تبریز بهعنوان رئیس دستگاه و كارفرمای طرح مترو نسبت به مدیریت مالی و فنی طرح نظارت و مدیریت دارد و تاكنون نیز در مورد احتمال اختصاص نیافتن اعتبارات 270 میلیارد ریال باقیمانده از سهم دولت در این طرح اقدامات لازم را انجام داده است و به تلاشهای خود همچنان ادامه خواهد داد.»
اظهارات ضد و نقیض
با وجود این اظهارنظر شهردار تبریز، بهرام عبابافی، مدیرعامل قطار شهری تبریز میگوید: «برای اجرای طرح مترو از سوی وزارت كشور 35 میلیارد تومان اعتبار پرداخت شده است اما شهرداری تبریز با وجود مصوبه شورای اسلامی شهر در سال 86 تاكنون نتوانسته است استملاك 4 ایستگاه خط یك مترو شامل كلانتر، كوچه میدان قطب، چهارراه شریعتی و میدان ساعت را عملی كند. به همین دلیل سازمان مترو ناچار به حفر تونل در این نقاط شد كه هزینه سنگینی را به ما تحمیل كرد.»
وی همین مسئله پیگیری استملاك ایستگاهها را ریشه عمده اختلاف نظرها بین شهرداری و سازمان قطار شهری كلانشهر تبریز میداند و خاطرنشان میكند: «در اسفند ماه سال 88 به علت پیگیر نبودن شهرداری در مورد اعتبارات وزارت كشور به مترو، از 30 میلیارد تومان اعتبار اختصاص یافته تنها 10 میلیارد تومان پرداخت و 20 میلیارد تومان باقیمانده برگشت
داده شد.»
وی اضافه میكند: «خود شهرداری هم تا به حال 100 میلیارد تومان به مترو تبریز پرداخت و بقیه را از محل استملاك محاسبه كرده است در حالی كه باید 100 میلیارد تومان پرداخت میكرد.»
عبابافی تصریح میكند: «شهرداری، 2 موضوع مالكیت و مدیریت دستگاه مترو را با هم درآمیخته و موجب به وجود آمدن این اختلافها شده است.»
طرح بزرگ متروی كلانشهر تبریز با توجه به اهمیت آن برای شهروندان موضوعی نیست كه قربانی اختلاف نظرهای مسئولان شهری شود.
انتظار میرود اعتبارات مورد نیاز این طرحها با احساس مسئولیت بیشتر تامین شود و كارهای معوقه طبق برنامه زمانبندی شده به پایان برسد تا هرچه سریعتر متروی تبریز آماده بهرهبرداری شود.
به اعتقاد بیشتر شهروندان تبریزی، مترو این شهر علاوه بر تامین نیاز نسل حاضر، ارث ماندگاری و با ارزشی برای آیندگان است و به همین دلیل نباید ساخت آن در چنبره اختلافات و سلایق مختلف مدیران اجرایی گرفتار شود و سرعت پیشرفت آن كند و یا حتی متوقف شود.